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Mit dem X-ADV ist Honda wirklich ganz nah dran, an dieser ominösen Wollmilchsau.

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Schotter-/Waldwege

Spötter würden jetzt sagen, der kann alles, aber nix richtig.
Das stimmt soweit auch, aber er kann alles soweit, wie es für einen Normalsterblichen nötig ist.

Für 10.000 Urlaubs-Km pro Jahr hätte ich eine GS 1200 oder Goldwing.
Für reinen Stadtverkehr tat's auch mein alter Lead 100.
Für harten Enduroeinsatz wäre sicher eine KTM in der Garage.

Aber all das brauch' ich nicht. Ich möchte damit zur Arbeit kommen, mal einen Kurzurlaub machen und vor allem Spaß haben.
Und in meinem gesetzten Alter habe ich den...nun schon 830 KM in ganz wenigen Tagen.

OK...Ihr habt mich gebeten, über den den X-ADV zu berichten. Dann mache ich das natürlich gerne.

Vorweg:
Was ist die denn nun eigentlich wirklich?
Für mich ganz klar ein (leicht getarntes) Motorrad, mit dem man aber gern auch abends einfach nur mal schnell die Pizza im Dorf abholt, was ich mit meinen Motorrädern früher nie getan hätte.

Das für mich spannendste war natürlich das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.
Ein Traum!
Im entspannten D-Modus merkt man die weichen Schaltvorgänge kaum, wenn man's nicht weiss.
Aber die Geräusche beim Gangeinlegen oder Runterschalten vor der Ampel sind völlig identisch mit denen eines normalen Motorrades. Anfangs wollte ich instinktiv die Kupplung ziehen...aber das rief dann nur das hintere ABS auf den Plan.

Da meine wilden Moppdzeiten vorbei sind, sind die 54 PS aus 750 ccm für mich völlig ausreichend. Da ist schon genug Druck hinter.
Durch das Leistungsband kann man sich je nach Lust und Laune von 4 unterschiedlich scharfen Fahrmodi durchschalten lassen, aber auch selbst manuell die Gänge sortieren. Nur Abwürgen geht nicht. Da legt die Honda dann kurz vor'm Stillstand eigenständig den ersten Gang ein.

Man sitzt recht hoch. Das erinnert dann wieder an eine Enduro...und lässt die entgegenkommenden wieder fleißig grüßen und im nächsten Augenblick grübeln, was sie denn da nun eigentlich gegrüsst haben.
Durch den sehr breiten Lenker (von der Africa Twin) spürt man die 238 KG nicht, weder inner-, noch ausserorts.

Was mir beim Xciting oft die Linie verhagelt hat, war die bockige Gabel. Hier erlebe ich nun genau das Gegenteil.
Am Fahrwerk lässt sich vorne Vorspannung und Zugstufe einstellen, hinten nur die Vorspannung. Das reicht, um für mich ein Fahrverhalten zu bekommen, dass richtig Spaß macht und Vertrauen erweckt. Genauso soll es ein.

Mal was zu den praktischen Dingen:
Der Wind- und Wetterschutz war beim Xc 400 untenrum besser und unter die Sitzbank passte etwas mehr.
Dank der niedrigeren Sitzhöhe lässt der Xc sich auch einfacher sitzend rangieren, bei meinen 1,83 m spielt das aber keine große Rolle.
Ein Satz Givi-Sturzbügel ist aber trotzdem bereits geordert.

Womit wir beim Thema Zubehör sind.
Bei ebay gibt's neue Puig-Tourenscheiben mit Zulassung für nur 75€. Da musste natürlich sofort eine her. Die lässt sich am X-ADV werkzeuglos 5-fach in der Höhe verstellen.
Obwohl ich mit Mivv am Xc nicht die besten Erfahrungen gemacht habe, ist es an der Honda ein Mivv GP Storm geworden. Da sind ja keine Laschen dran, die abvibrieren können...

So sieht das dann fertig aus:
Was auch noch interessant war, waren die Zusatzfussrasten für die Honda afaik 500€ will
Gibt es aber auch für ein Zehntel dessen vom Chinesen und die machen auch einen wirklich robusten Eindruck.
Die sind ganz angebracht um im Stehen im Gelände unterwegs zu sein...was bei mir nicht so wirklich oft vorkommen wird...oder aber auch einfach nur als 4. sehr bequeme Möglichkeit seine Füße zu parken (...in sehr motorradähnlicher Sitzhaltung...)

Einen Wermutstropfen habe ich aber auch gefunden.
Habe mich zwar vorher ausgiebig über den X-ADV informiert, aber das war mir durchgegangen:

Rost an den Rahmenschweißnähten!
Die sehen am Hauptrahmen fast alle so aus und betroffen sind viele '17-er und 18'-er Modelle.
Habe es mir mal genauer angeschaut und denke, der Rost wurde klar überlackiert.
Laut Honda gegenüber anderen X-ADV-Besitzern ist das nur ein Schönheitsfehler und hat keinen Einfluss auf die Haltbarkeit.
Freitag habe ich meine 1.000 km-Inspektion und werde das Thema ansprechen.
In dieser Preisklasse akzeptiere ich keine Fehler, auch wenn es sich nur um die Schönheit handelt. Das die Nähte hinterher so aussehen, war von Honda bestimmt nicht so vorgesehen.

Ich werde berichten, wie das weitergeht.

Irgendeine Einigung werden wir da sicher finden und als Fazit bleibt nur zu sagen, dass der Spaß mit der Kiste natürlich um ein Vielfaches überwiegt.
Jetzt weiss ich auch was das in Wirklichkeit ist:
Ein alltags- und urlaubstaugliches Funbike!

Vielen Dank für deinen ersten Eindruck.
Die China-Rasten sehen ja nicht schlecht aus, aber ich hoffe sie halten auch gut. Denn das ist ja manchmal so eine Sache bei denen.
Interessant wäre auch mal dein Fazit vom Reifen. Wenn ich mich recht erinnere ist das ja der Bridgestone, der auch auf der V-Strom in Serie montiert ist/war, richtig? (BW501/502)
Der schien nämlich auf letzterer nicht wirklich passend (Stichwort Nassperformance) , aber sah auf dem X-ADV kurioserweise besser aus

Jep, Bridgestone Trailwing.
Ich hab' da bisher nix zu meckern. Bei Nässe war ich noch nicht unterwegs....und werde auch versuchen, das zukünftig zu vermeiden ...und trocken fährt der Reifen sich völlig harmonisch. Grip ist da ja eh' kein Problem.

Klingt interessant...
Mit dem DKG ist Honda ja ein großer Wurf gelungen, der inzwischen noch weiter verfeinert wurde...
So hat Honda mit dieser Technik ja einen ganzen "Modell-Clan" los geschickt...

Nach meinem Verständnis ist dieses Modell hier zwar ein echter Zwitter, dennoch deutlich mehr Motorrad, als Roller - mit allen Vor-, oder Nachteilen auf beiden Seiten...

Vorteil Motorrad:
Mehr Dampf, besseres Fahrwerk, mehr Fahrspaß...

Vorteil Roller:
Besserer Wind- und Wetterschutz, mehr Stauraum, "unendlich viele Gänge"...

Anyway:
Mit diesem Modell könnte ich mich auch anfreunden.
Was mich ein wenig stört:
1.) Rost einfach "über-jauchen" mit Lack geht gar nicht - und paßt auch nicht zu einem "Premium"-Hersteller...
2.) Was soll die "unsinnige" Leistungs-Angabe von 54 PS...?

So "vergrault" mann von vornherein schon viele Kunden, die gern einen Batzen Geld für ein an sich geniales Konzept in die Hand nehmen würden.
Klar, das mit dem "Umschreiben" der Leistung läuft nach einem allseits bekannten "System" - aber:
Auch das kostet unnötig Geld, und Honda ist ja bei der Preisgestaltung der Palette auch nicht gerade zimperlich...

Dennoch wäre dieses Modell auch meins....,
Mal sehen, was die Zukunft bringt....

@apple65:
Danke für den aufschlußreichen Bericht,
bitte weiter machen...

...und immer schön die Gummiseite nach unten,
wünscht
der Ulrich

Was soll an 54 PS "unsinnig" sein?
Vielleicht ist das sogar die Wahrheit!?
Diejenigen die so viel Geld übrig haben, haben wahrscheinlich auch schon länger die passende Fahrerlaubnis.
Das Kleingeld hielt mich von von den ganzen DCT Modellen ab, auch wenn das natürlich sehr schön zu fahren ist.

Die 54 PS sind durchaus glaubhaft.
Es gibt aber auch genug Fahrzeuge, die direkt vom Händler mit 48 PS angeboten werden.

Oje apple... mit China Zubehör stichst du hier in ein Wespennest. Das hält nix, ist aus speziellem Marzipan gemacht und nur für Leute, die nichts mehr vorhaben im Leben. Ich bin auch schon zusammengebrochen unter der Wucht der Einlassungen mit meinen Bremshebeln.

Verflixt, die Kiste gefällt mir langsam immer besser. Hat was sprungbereites, bisschen Supermoto, bisschen Enduro. Schon was zum hinschauen. Andere Farbe, dann passt es.
Würd sie ja mal fahren, der nächste Händler ist ein gutes Stündchen über Land. Habe aber Angst mich zu infizieren. Geht ja fix.

Der Auspuff macht was her, obwohl ich den Originalen nicht so toxisch finde. Klingt aber besser, schätze ich...
Der Rost ist natürlich ärgerlich, so garnicht Honda typisch. Da würd ich dran bleiben.

Viel Spass mit dem Gerät zu wünschen ist wie Eulen nach Athen tragen, trotzdem.. viel Spass.

@tomS:
Die 54 PS habe ich weder bezweifelt, noch bestritten.
Warum ich die Angabe als "unsinnig" bezeichnet habe, hat apple65 bereits erklärt...

melmag hat geschrieben: ↑04.09.2019, 17:58 mit China Zubehör stichst du hier in ein Wespennest.

Ich hab' da auch länger drüber nachgedacht, aber da ich in den Rasten nicht stehen werde, sondern sie nur als Fußablage nutze, sehe ich das etwas entspannter, als bei Bremsteilen.

Hi,

Roststellen habe ich auch bei der NC-750 - RC72, macht aber seit 2014 nix, heißt, da gammelt nix. In dem Bereich der auf den Bildern ersichtlich ist, passiert eh nix, weil da immer genügend "Altschmierstoff" von der Kette hinfliegt, das wird also quasi kontinuierlich Konserviert
Ich denke, beim geplanten einsatz kommt eh ein Kettenöler, a´la Nemo 2 dran. Da pappt dann nix mehr fest, so dass das zeug jedes Jahr mal abgewischt wird

Soll ja auch Leute geben die Sprühen mal alle 3 Monate einen dünnen hauch drauf, die fahren aber auch nicht...

Den X-ADV habe ich schon mehrfach ausgliehen und der macht immer Fun. Der hohe, breite Lenker und das neueste DCT fetzen einfach. Die Reifen passena prima, selbst Nass. Das "Popometer" bekommt genügend rückmeldung.

Viel Spaß mit dem Zwitter, wünscht Dir der Alex.

mopedfreak hat geschrieben: ↑04.09.2019, 22:21 weil da immer genügend "Altschmierstoff" von der Kette hinfliegt,

Nö, dank PDL fliegt da nix schmierendes hin und die Roststellen sind nicht nur im hinteren Bereich, sondern an allen Schweißnähten des Hauptrahmens, die ich bisher erspähen konnte, ohne Plastik abzubauen.

Das folgende Bild ist aus dem vorderen Bereich:

It's not a Bug, it's a feature...
Honda deklariert die Rostsäume zu Pre-Oxidation Designelementen um und ist aus dem Schneider.
Bei Louis gibts demnächst Kettenschmodder in der Tube, den trägt man regelmässig auf.

Sicher ist der Rost nicht sicherheitsrelevant. Aber ebenso sicher höchst ärgerlich. Vor 25 Jahren sagte man Suzuki nach, dass die Mopeds schon im Showroom Flugrost ansetzen. Da hat man als Honda Fahrer nur milde gelächelt.
Als Kunde ist man hilflos ausgeliefert, einen Batzen Geld investiert in ein Premiumprodukt und dann sowas...

Deine Offenheit ist zu loben, die meisten Leute gehen nicht so offen mit den Makeln an ihren Sachen um.

In dem Bereich der auf den Bildern ersichtlich ist, passiert eh nix, weil da immer genügend "Altschmierstoff" von der Kette hinfliegt, das wird also quasi kontinuierlich Konserviert

Funktioniert analog zum Gussrost bei meinem Weber Gasgrill. Bloss keine übertriebene Pflege, sonst rostet der. Immer ein bisschen Altfett belassen, dann passiert nix.

melmag hat geschrieben: ↑05.09.2019, 05:51 It's not a Bug, it's a feature...

Sieht fast so aus.
Hab' gestern mal in den Garantiebedingungen gestöbert und da werden Schönheitsfehler von selbiger ausgeschlossen.
Naja, morgen Abend weiss ich mehr...

mopedfreak hat geschrieben: ↑04.09.2019, 22:21
Roststellen habe ich auch bei der NC-750 - RC72, macht aber seit 2014 nix,

Hast Du da zufällig mal ein Bild von?

Hi,

kann ich bei gelegenheit mal einstellen, müsste ja erst den Dreck wegwischen...

Viele Grüße, Alex

Rost sieht anders aus!

Ich sehe auf den Bildern nur goldgelbe Anlauffarben, die beim MAG schweißen entstehen.
Die Lakierung ist miserabel ausgeführt und dann mit Klarlack ausgebessert.
Optimal wäre Stahlgranulatstrahlen nach dem schweisen und vor dem lakieren gewesen.
Aber Honda muss, insbesondere bei Fertigung in Europa (Italien) sparen.

Ich würde mir keine Sorgen machen.

Peter

Hi,

kommt der X-ADV nicht aus Kumamoto?

Sorry, hatte Portugisisch mit Italienisch verwechselt.

Der X ADV und die NC 750 werden bei Honda Amazonia (Manaus Brasilien) gebaut.

Genaues kannst Du über die VIN herrausfinden.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of ... bly_plants

Peter

Hi,

meine wurde in Japan gefertigt.

Viele Grüße, Alex

Ja, meine auch
Aber Honda hat einiges an billigere Standorte ausgelagert.
Japan ist schon lange kein Billiglohn Land mehr.
Ich war ein paar Wochen in Kobe, die Reisespesen haben nicht gereicht.

Peter

Aber nur die VIN zeigt, wo das Moped wirklich herkommt.

(Kicher..)
Also, mein Gaul kommt aus ´nem Fahrrad-Lampen-Werk in Taipeh....

der Ulrich

Zwischenzeitlich war die X-ADV zur ersten Inspektion.
Auf die braunen Stellen angesprochen zeigte die Werkstatt Verständnis dafür, dass mir das nicht gefällt und will deshalb den zuständigen Honda-Techniker kontaktieren, was aber noch ein wenig dauern kann, da er wohl gerade Urlaub hat.

Fortsetzung folgt...

Im Rahmen der Inspektion wurde dann auch noch Träger und ein kleines Shad-Topcase montiert und ein Stromkabel für's Navi an geschaltetem Plus angeschlossen.
Ohne Topcase sah die Kiste natürlich besser aus, aber da sie auch als Alltagsfahrzeug ran muss, gab's da keine Alternative.

Und ausgerechnet jetzt macht der Sommer richtig schlapp
Hoffe noch auf ein paar konstant schöne Spätsommertage und möchte dann noch ein wenig Gummi auf den Harzer Straßen lassen.
Mal sehen, ob's klappt...

Ach was...
Der "Altweiber-Sommer" (oder auch "Indian summer") kommt so sicher, wie das "Amen" in ´ner Kirche...
Also gibt´s noch einige Tage, die zu "einem kleinen Ausritt" verführen können...(so 300 - 500 km...., oder so...)

Da geht noch was, ist sich sicher:
der Ulrich

Ulrich hat geschrieben: ↑10.09.2019, 21:25
Da geht noch was,

Da bau' ich drauf.
Hab' noch Urlaub übrig und das Röllerchen ist jetzt auch reisefertig:

apple65 hat geschrieben: ↑10.09.2019, 21:52

Ulrich hat geschrieben: ↑10.09.2019, 21:25
Da geht noch was,

Da bau' ich drauf.
Hab' noch Urlaub übrig und das Röllerchen ist jetzt auch reisefertig:

reisefertig.jpg

Hi,

wo ist der Reisefertig? Wo sind die Seitenkoffer?

Viele Grüße, Alex

Koffer?
Um mich dann doch wieder an jeder Ampel brav hinten anstellen zu müssen...
Gepäckrolle und Tunneltasche reicht mir locker.
Da kann ich mir sogar den Luxus leisten, das Topcase für 'nen zweiten Helm zu nutzen

Hi,

ich war letzte Woche mit dem 200er Yager GT im Harz unterwegs. Diesmal habe ich, weil ich den Laptop mitgenommen habe, auch zur Gepäckrolle gegriffen. Nie wieder! Ständig drückt / liegt das Ding am Rücken / Gesäß an, muss beim länger machen nach hinten gedrückt werden. Dann waren die Schuhe dominat, oder die Deodose im Kulturbeutel - Nervig.

Das schlimmste: Um ins Helmfach zu kommen....

CBF1000 und NC750 haben beide Seitenkoffer. Die werden gepackt, mit Innentaschen, da knittert nix, geht ruckzuck und eine Karte, oder Regenzeug kann man immer noch auf die Innentaschen packen.

Beim nächsten rumYagern, stopfe ich den Krempel wieder ins Helmfach und Topcase, dann muss der Laptop da heeme bleiben.

Nur Freiwillig den quatsch antun, obwohl es für mein Gefährt tolle Koffer gibt - Ich, nie!

Ständig an Ampeln vorbei ziehen, machen in meinen Augen, hier in der Bannanenrepublik, eigentlich nur die "kaumfahrer".

Viele Grüße, Alex

Man muss nur das Fahrzeug groß genug wählen, dann passt das auch mit der Gepäckrolle
(...hat aber auch jahrzehntelang mit diversen Sportmotorrädern gut funktioniert, bei denen Koffer oder Topcase natürlich überhaupt keine Option waren...)
Unter der Sitzbank sind nur Dinge, die ich tagsüber definitiv nicht brauche und von der Gepäckrolle spüre ich nur am Fahrzeuggewicht, dass ich sie überhaupt dabei habe. Ich lege allerdings keinen Wert darauf, meine olle Jeans und die Shirts unbedingt faltenfrei aus dem Gepäck ziehen zu können.

Das mit dem Durchschlängeln sieht man als staugeplagter Großstädter vielleicht anders, aber Du hast trotzdem Recht...ich würde mich eher zu den Wenigfahrern zählen...wobei ich allerdings nicht weiß, was das damit zu tun hat. Früher, mit ca. 10.000 Zweirad-Km/Jahr, war das eigentlich nicht anders.

Meine Abneigung gegen Koffer beruht allerdings auch zu einem großen Teil auf den Anschaffungskosten.

Schaut bei mir genauso aus, war allerdings Zelt & Lumatra dabei. Natürlich auch wegen durchschlängeln, selbst nach geschätzten 500.000 km mach ich das noch regelmäßig

mopedfreak hat geschrieben: ↑10.09.2019, 22:02
wo ist der Reisefertig?

Das bezog sich auch darauf, dass er jetzt eingefahren und erstinspektioniert ist.
Also...Feuer frei

Hi,

ich beobachte viele Schönwetter- oder auch "wenigfahrer", die, wenn sie denn fahren, ihren Fahrriemen abledern wollen / müssen. An jeder Ampel nach vorn, alles sofort überholen was einen vor den Bug kommt und immer aufpolierte Fahrzeuge
Dafür geht es dann auch mal krachend 90 Km zur Eisdiele - Wow, Tagestour, Posen und flanieren

Die Leute, die sehr viel und Regelmäßig fahren, sehen das oftmals alles anders und haben viel mehr gedult ohne wesentlich zeit zu verlieren.

Ich versuche auf Reisen Große Städte zu meiden, dadruch entfällt auch jeglicher Gedanke an ein vorfahren an Ampeln... Überholen tue ich eher selten, Traktoren ja, LKW´s mmhhh.... Wenn der auf kleineren Landstraßen verbotenerweise 80 fährt, nie, auf Gut ausgebauten Bundesstarßen mit 60 -ja.
Ich muss nicht auf "Teufel komm raus" an allem vorbei, ich halte eher mal an, lasse 3 Minuten ins Land streichen und schaue mal auf die Digitale Karte wo ich gerade bin, evtl. lockt ja ein Eis...
So gehen auch "mal" 650 Km Landstraße an einem Tag.

Viele Grüße, Alex

Wer braucht schon Koffer? Ging früher alles mit zwei secondhand Bundeswehrrucksäcken, den Rest einfach auf den Soziusplatz geschnallt. Da ist selbst bei der amerikanischen Rappelkiste nix runtergefallen

Wie wäre es , wenn man den unschönen Stellen einfach mit einem Lackstift begegnet ?

MeisterZIP

MeisterZIP hat geschrieben: ↑12.09.2019, 13:26 Wie wäre es , wenn man den unschönen Stellen einfach mit einem Lackstift begegnet ?

MeisterZIP

Da es sich dann ja wohl doch nicht um Rost handelt, wird es wohl darauf hinauslaufen.

So wird´s wohl sein....

Noch mal zum Thema "Reisefertig":
Tja, früher benutzte ich textile Seitentaschen, plus Gepäckrolle auf dem Sozius-Sitz - besonders dann, wenn ich nicht allein unterwegs war...
Die Seitentaschen sind bei einer Tour einer Gas-Explosion zum Opfer gefallen (Habe darüber berichtet), doch der Verlust war verschmerzbar...
Schlimmer war der Verlust meiner "Küche", die ich dann neu kaufen durfte, und natürlich die Bier-Vorräte...
Meinen "Stauplan mußte ich also zwangsläufig ändern.

Jetzt sieht es so aus:
Wechselwäsche und Ersatzschuhe verschwinden im Helmfach...
Die Gepäckrolle auf dem Sozius-Sitz nimmt Zelt, LuMa und Penntüte auf, samt "Kleinkram" (Hammer, Häringe, zus. Spannleinen...)
In´s Topcase kommt die verkleinerte "Küche", sowie alles, woran mann möglicherweise mal schnell dran muß...
Auf dem Topcase ist noch ein Gepäckträger (wenn ich den als "Balustrade" deklariere, wird das TC meine Veranda?):
Darauf plaziere ich dann meinen Grill, der auch als Kocher dient - in ´ne Decke eingewickelt, die wiederum als Unterlage für die LuMa im Zelt dient....
Zwischen TC und Gepäckrolle paßt noch mein "Sessel" - schließlich will ich ja bequem sitzen beim Grillfest am Zelt...

Reicht für 14 Tage "alone on the road"...

Das Breiteste an meinem Fahrzeug sind also die Spiegel, und auf Touren mein "Sessel":
So ist die Fuhre rank und schlank, handlich, wie ´n Besenstiel..., und wuselt sich so auch notfalls durch ´ne große Stadt....

Wenn es mal schnell gehen muß, sind so auch noch echte 150 km/h drin, zumeist lasse ich aber bei "Harley-Tempo" bewenden:
So um die 110...,

der Ulrich

@Ulrich,
Du hättest noch Platz für 'ne Tunneltasche. Hat sich bei mir als recht praktisch erwiesen.
Auf dem Bild oben ist das noch ein alter Tankrucksack, mittlerweile habe ich mir aber eine richtige Tasche gegönnt.

Daran habe ich auch gedacht, aber:
Das wird nicht reichen...
Wenn meine exotische Braut erst mal hier ist, werde ich (nachdem ich sie "eingekleidet" habe) wohl wieder Seitentaschen brauchen.
So ein Mädchen braucht auf Touren ja doch ein wenig mehr "Krimskrams", um immer schön sein zu wollen...

Bei meiner ist das nicht nötig, die ist "naturschön" - und sie will unbedingt mit mir touren, denn das kennt sie nicht:
Camping ist ihr völlig unbekannt, aber "draußen in der Natur" ist ihr wichtig...
Tja, und sie fährt ´ne 20 Jahre alte Honda Cub mit max. 40 km/h in dem Chaos in Saigon:

Eine Tour auf ´nem XC400 ist da ganz anders...
Da sind auch schon mal 130 km/h drin....

Das wird ´n "Kultur-Schock"...
Als erstes wird also wohl eine kleinere Tour dran sein, bevor ich mit der Kleinen in die Eifel, oder nach Usedom fahre...,


der Ulrich

Ulrich hat geschrieben: ↑13.09.2019, 22:53....bevor ich mit der Kleinen in die Eifel....

Du weißt ja, dass das nach einem Kaffee schreit!!!!

"Yes, Sir...!"
(Ich gucke auf meine Stiefelspitzen, Hände an die Hosennaht...)

der Ulrich

Ulrich hat geschrieben: ↑14.09.2019, 20:20 "Yes, Sir...!"
(Ich gucke auf meine Stiefelspitzen, Hände an die Hosennaht...)

der Ulrich

Weggetreten!!!

Danke für die informative Beschreibung. Gerade schwanke ich zwischen dem AK550 und dem X-ADV. Beides tolle Konzepte. Sicher ist nur, mein braver GD125 aus dem Jahre 2005 bleibt für die Fahrt zum Bahnhof.

Gestern bin ich mal auf den X-ADV aufgesessen - wie verda..t noch mal kommt man da vom Hauptständer runter?
Ich bin mit meinen 178 cm grade so mit den Zehenspitzen zum Boden gekommen. Ich hoffe es ist besser, wenn er auf dem Boden steht - testen konnte ich es gestern leider nicht.

Wie oft wird denn da die Kette geschmiert und gespannt - im Vergleich zum wartungsfreien Riemen des AK550 ja doch mehr Aufwand während einer längeren Tour. Oder?

VG
Heinz

Der ADV ist schon für Große.Wenn du keinen sicheren Stand hast,würde ich es lassen. Irgendwann liegst du dann da.
Kette schmieren so alle 500 Km.Ist eine Sache von 2 Minuten. Spannen war bei mir nur beim Reifenwechsel nötig. Ist halt ein ganz anderes Konzept wie beim AK.
DCT ist genial und du bist immer mit niedrigen Drehzahlen unterwegs.
Ich hatte ihn vor 2 Jahren, war auch einmal auf Sardinien damit.
Verbrauch war so 3,5 Liter,,der AK braucht 20% mehr.
Würde ihn jederzeit wieder kaufen, er musste später dann aber einer Africa Twin weichen.

Den AK 550 bin ich ja vorher auch probegefahren, sogar deutlich länger als den X-ADV, aber für mich stand ganz schnell fest, dass der Spaßfaktor auf Honda deutlich größer ist. Das ist aber rein subjektiv.

Viele empfinden Kette als Nachteil, ich nicht, da ich vorher schon jahrzehntelang damit unterwegs war und mich entsprechend besser damit auskenne. Zur Pflege kommt bei mir alle 400 - 500 km ein Hauch Profi dry lube drauf. Für Schönwetterfahrer, wie mich...und Dich ja anscheinend auch...reicht das.
(Auf meiner FJ 1200 bin ich damals 40.000 km damit gefahren und beim Weiterverkauf war die Kette immer noch ok.)

Bin 1,83m und habe keine Probleme beim auf- oder abbocken oder beim Sitzen.
Es gibt auch zugelassene Tieferlegungssätze, aber ich würde die Finger davon lassen. Befürchte, dann setzt er zu früh in Schräglage auf.
Ich hab für den Fall der Fälle lieber Schutzbügel montiert.

Ganz weit vorne liegt Honda im Vergleich bei den Inspektionen. Zwar auch jährlich, aber nicht alle 5.000, sondern alle 12.000 Km. Ventilspielkontrolle ist erst bei 24.000 km angesagt. Einstellung nicht per Shims, sondern mit Einstellschraube, was die Sache für Selbstschrauber wesentlich erleichtert.

Danke für Eure Infos. Ich werde den X-ADV einfach mal probefahren und schauen wie sicher ich drauf sitze. Ich futtere mir einfach im Winter noch mehr Speck an, dann drückts den auch weiter runter . Der AK ist ja deutlich niedriger und wenn ich mich da drauf sicherer fühle, dann wird es der. Die Probefahrt hat ja auch riesig Spaß gemacht.

Das mit den Servicekosten finde ich auch interessant. Laut den ersten Infos ist der Honda da wirklich deutlich günstiger.

Viele Grüße und dLzG

Hienz

Mal eine Wasserstandsmeldung zu den unschönen Schweissnähten:
Zwischenzeitlich habe ich eine schriftliche Bestätigung, dass die braunen Flecken durch's Schweißen kommen, unbedenklich und kein Rost sind.
Und dann habe ich auch noch einen positiven Bescheid auf die Vorabanfrage meines Händlers, sodass die Flecken auf Garantie beseitigt werden können.
Dazu bietet sich der nahende Winter an, in dem ich das Krad ja eh' nicht brauche.

Hi,

schön (oder auch nicht). Deshalb interessierte mich das bei mir noch nicht, weil sich da nix verändert. Bisschen Schwarz drüber Pinseln und gut.
Bei meiner 13 Jährigen CBF platzt nun der Lack vom Kühler ab, ist aber auch eine Italienerin...

Viele Grüße, Alex

Da ich ja im Voraus nicht wissen kann, ob sich an den Stellen was ändert, finde ich das jetzt eine gute Lösung.
Selbst drüber pinseln ist so 'ne Sache. Bei den meisten Stellen muss 'ne Menge Plastik weggebaut werden, um sie vernünftig zu erreichen. Bei so 'nem neuen...und teuren...Fahrzeug will ich da aber selbst erstmal gar dran...schon gar nicht im Winter in meiner kalten Garage.

Hi,

sollst Du ja auch nicht, sondern die Werkstatt.

Viele Grüße, Alex

Um das mit den braunen Flecken hier mal zum Abschluss zu bringen:

Zwischenzeitlich habe ich von Honda die schriftliche Bestätigung bekommen, dass es sich dabei nur um einen unkritischen Schönheitsfehler handelt und die Werkstatt den Auftrag, alle frei sichtbaren Stellen schwarz nachzulackieren, was mittlerweile auch schon geschehen ist.
Über das, was unter frei sichtbar zu verstehen ist, kann man allerdings streiten. Es wurden wirklich nur die Stellen gemacht, an die sie ganz bequem herankamen. Ich kann aber noch so einige sehen, ohne dafür irgendwelche Teile demontieren zu müssen.

Gebe mich jetzt damit zufrieden, aber muss doch feststellen, dass sie sich da nicht mit Ruhm bekleckert haben.