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Hallo,

weiß jemand auf was ich die Ventile einstellen muss ?

Denn ich glaube, dass diese mal wieder dran sind !

Moin.

Der bekommt wie der 125 iger bei kaltem Motor Ein / Auslass 0,12 mm.


Udo.

Ok.

Bist Du Dir da ganz sicher ? Woher weißt Du das ?

Von mir

MeisterZIP

OK... Vertrauenswürde Quelle -> Akzeptiert.

Dann werden wir mal loslegen.

Wie oft kann man den Ölfilter wieder verwenden ? Der ist doch aus Metal oder ?

Normalerweise kann man den doch schön reinigen und dann wieder verwenden, wenn er soweit ok ist ?

Nun ja, es handelt sich ja nicht um einen Filter , sondern lediglich um ein Feinsieb , das zur Info ,
Man kann es beliebig oft verwenden , wenn es keine Schäden hat . Ich habe erst eins erneuert , weil es verbogen von einer anderen Werkstatt eingebaut wurde ( falsch rum ) ...

MeisterZIP

Ah OK.

Dann werde ich mal darauf achten. Wie rum kommt es rein und wo rauf muss ich da achten, beim einsetzen ?

Ich kann gleich schon vorab sagen, dass ich dieses noch nie gemacht habe.
Also die Ventile einstellen und so.

Muss ich sonst noch irgendwas beachten ?
Habe diese Info zum Ventile einstellen gefunden ->
INFO ZUM VENTILE EINSTELLEN

Kann man das so anwenden ?

Moin.

Woher ich das weiß ?

Unter anderem vom Meister.

Da ich neulich einen 250iger zum Ventile einstellen hier hatte viel mir ein das beide,sowohl der 125 ccm als der 250ccm,ein identisches Ventilspiel haben.

Udo.

Ah ok.

Ich glaube ich muss ja auch noch die Kuhlflüssigkeit ablassen beim einstellen oder?

Was nehme ich denn da zum neu befüllen und wie viel ?

Ah ne Schwachsinn.... Ist ja im Zylinder eingeschlossen...

Wollte auch gleich das Öl mit wechseln. Wenn man schon einmal dran ist

Soo !!!

Aber wo finde ich die Markierung OT, habe jetzt alles am meinem Dicken abgesucht.

Deckel mit den 3 M6/SW8 Schrauben am rechten Motordeckel entfernen , Stift mit Feder entfernen , dann kaann man die KW drehen . Die Markierung ist unter dem Deckel mit dem Schlitz 3 cm weiter oben .

MeisterZIP

Hmm da habe ich auch geguckt, ich konnte da aber nix finden.

Ich schau da Heute noch mal.

Mein Problem ist ja...

Zum Beispiel:
Wenn es etwas windiger ist. Dann merke ich, dass er mit der Leistung runter geht. Filter angeguck und durchgepustet alles OK.

Motor klackert er und läuft noch nicht wirklich rund.

MeisterZIP hat geschrieben:Deckel mit den 3 M6/SW8 Schrauben am rechten Motordeckel entfernen , Stift mit Feder entfernen , dann kann man die KW drehen .
MeisterZIP

Habe ich gemacht.

MeisterZIP hat geschrieben:Die Markierung ist unter dem Deckel mit dem Schlitz 3 cm weiter oben .
MeisterZIP

Du meinst jetzt den Deckel, denn ich da abschrauben sollte ?
Ich wollte da jetzt am Wochenende ran gehen.
Also wenn ich diesen abschraube ist dort eine Feder die ich rausnehme und eine große Mutter (19er) an der ich die KW drehen kann. In der Mitte der Schraube ist eine Nut oder so. Aber wo ist die Markierung ?

Da drin sind einmal ein breiten Schlitz der oben ist auf 12 Uhr und ein Loch auf ca. halb 3 Uhr.

Großer Deckel ab , um KW drehen zu können .

Kleiner Deckel ab , um die Markierung zu sehen ...

MeisterZIP

Ich glaube irgendwas stimmt hier gewaltig nicht.

Nach meiner Meinung her, muss doch (wenn der OT erreicht ist) Kompression entweichen oder?

Da sollten die Ventile still sein und sich nicht mehr bewegen dürfen.

Bei mir ist es aber der Fall, dass wenn ich die KW auf die Markierung T | habe... Aber immer noch die Ventile fest sind und keine Kompression entweicht. Stimmt hier jetzt bei mir was nicht ? Es sollte ja auch das Nockenwellenrad mit den drei Löchern zur Kontrolle dienen. Da sollten die zwei kleinen Löcher exakt zur Kante des Rand sein und das große Loch oben sein.



Bei mir stimmen die Markierung an der KW und die an dem Nockenwellenrad nicht überein.

Wenn beim T Punkt der KW eingestellt ist, ist das Nockenwellenrad mit den drei Punkten an einer ganz anderen Stelle.

So dass ich daraus schließen muss, dass da was nicht stimmt ?
Entweder wurde das Schwungrad verkehrt eingebaut oder ich weiß nicht mehr weiter.
Zumal auch dieses komische klackern da ist und der Motor auch nicht mehr so viel Kraft hat.

Ich muss eh jetzt die rechte Seite abbauen, da Öl aus der Dichtung kommt. Ich werde das mal mit Bilder hier darstellen, vielleicht drücke ich mich nur falsch aus.

Ich habe mir jetzt auch das Werkstatthandbuch von Meister geordert. Mal sehen wann es da ist. Ich komme hier sonst nicht mehr weiter.

Ich bin leider auf meinen Dicken angewiesen, da ich jeden Tag mit ihm zur Arbeit fahre. Ich habe jetzt seit genau einem Jahr (also solange wie ich ihn habe) genau 18.000 km mehr auf der Uhr. Ich bin jetzt bei 31.000 km angekommen.

Welche Teile jetzt neu kommen (wo ich schon mal sagen kann, dass diese neu müssen):
Zündkerze
Luftfilter
Dichtung für rechte Seite
Öl 15 W 40 - 0,9 Liter

Bist du auf dem richtigen OT?

Der ist dort wo sich die Ventile nicht bewegen wenn man am Schwungrad dreht, dort ist sozusagen eine kleine Leerlaufposition.

gibt da ein Video dazu, Ventile einstellen am Viertakter ist zwar für 50ccm aber vom Prinzip her das gleiche bis auf den Abstand

Moin.

Dreh einfach die KW ein zweites mal durch.

Udo.

Alles schon gemacht !!!

Ich verstehe ehrlich gesagt dein problem nicht.

Du drehst alles auf OT und kannst dann mit der Fühlerlehre das Ventilspiel kontollieren.

Läßt sich die lehre nicht durchziehen bist du nicht auf OT,ergo drehst du noch einmal durch.

Das irgendwas falsch montiert wurde halte ich für sehr unwahrscheinlich.

Was dein ´komisches klackern´ betrifft,was soll ich dazu sagen,muß man hören.

Wie ich oben schon geschrieben habe...

Wenn ich OT an der KW einstelle habe ich kein Spiel.
Wenn ich aber OT am Nockenwellenrad einstelle ist das Spiel da.
Aber an der KW ist dann kein OT.

Die beiden sollen ja überein stimmen und das tun sie nicht.

Wenn du die NW auf Markierung eingestellt hast und du hast Spiel , dann ist es der richtige OT . Wenn dann aber die Markierung unten auf der KW nicht fluchtet , stimmen die Steuerzeiten nicht . Dafür muss man aber nicht den Motordeckel abbauen , sondern "lediglich" die NW passend verdrehen ..

MeisterZIP

Ah OK,

steht das auch in Deinem Buch beschrieben ?

Ich muss dafür den Kettenspanner lösen und auch die Kette von der NW nehmen und dann die KW auf die Markierung T drehen - Kette an der NW wieder rauf und den Kettenspannen wieder fest


Aber wie kann sowas passieren ?

Ich würde gern aus aktuellem Anlass das Thema nochmal kurz aus dem Keller holen. Als Angaben für das Ventilspiel am GD 125 hab ich in diesem Thread 0.12 für Einlass und Auslass gelesen. Hab gerade mal das Englische Manual durchgewälzt. Dort steht 0.1 für Ein und Auslass. Was ist denn nun richtig?

LG Alice

Okay.. Frage geklärt. Hab den Beitrag im 125'er Bereich gefunden! 1,2 ist der richtige Wert. Danke trotzdem.

LG Alice

Okay.. Frage geklärt. Hab den Beitrag im 125'er Bereich gefunden! 1,2 ist der richtige Wert. Danke trotzdem.

Nicht 1,2mm
sondern
0,12mm!!!

Oder mach es wie unser Meister ZIP hier erst vor kurzem beim 350i DT erklärt hat, 0,10mm Fühlerlehre geht locker durch und die 0,15mm Fühlerlehre geht nicht durch.


Grüße Helmut