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So , für alle Friseure

Umbau ist plug'n play , bei Seriengetriebe ist Tacho 55 möglich , danach hört sich der Motor gequält an und sollte nicht weiter gedreht werden , sonst gibt es Metallsalat .

Daher ist der Getriebeumbau dann sinnvoll , so sind dann locker 70 drin .

Angenehmer Nebenfeffekt : Die MKL wird nicht mehr angesteuert .
Das tut gut , denn erfahrungsgemäß leuchtet sie ( auch noch sinnfrei ROT ) des Öfteren ohne Grund auf ( Fehler nicht im System gespeichert , toll ...) .

Da das Steuergerät auch das KSV ansteuert , habe ich auch darauf geachtet , macht das neue Gerät auch .
Dies war bei den früheren Fahrzeugen ( vor E4 ) ein Problem , weil das nicht passierte und man das dann getrennt ansteuern musste .

Wen es interessiert : Kymco verbaut beim E4 ein Steuergerät von Dellorto ...

MeisterZIP

Hi Stefan,

eine offene Dellorto ECU für das ECS (Electronic Carburetor System) hatte zu Euro-4 Zeiten schon Nova Motors im Programm. Der Preis lag damals bei ~ 150 €.

Der elektr. Vegaser hat sich doch spätestens seit Einführung der Euro-5 verabschiedet.

Gruß Wolfi

Das brigngt dir reichlich wenig , weil die ECU von Kymco eine andere Pinbelegung hat ...

MeisterZIP

MeisterZIP hat geschrieben: ↑25.11.2021, 07:58 Das brigngt dir reichlich wenig , weil die ECU von Kymco eine andere Pinbelegung hat ...

MeisterZIP

Du kennst also auch die Pinbelegung der Dellorto ECU bei echten Chinakrachern von Nova Motors.

Gruß Wolfi

So ist es . Ich arbeite nicht nur an Kymcos .

MeisterZIP

Hi Stefan,

benutzt du das Windows Service Tool, falls z.B. mal eine Kalibrierung der Drosselklappe anfällt - oder gibt es auch ein Handheld-Gerät für das Dellorto ECS?

Gruß Wolfi

Ich benutze das Gerät von MSA .

MieisterZIP

MeisterZIP hat geschrieben: ↑02.12.2021, 07:56 Ich benutze das Gerät von MSA .

MieisterZIP

Ein Markenname steht auf dem OBD Interface von MSA wohl nicht drauf.

Ist das ein OBD zu USB K-Line Adapter, der an ein Laptop angeschlossen wird?

Gruß Wolfi

Da steht halt KYMCO drauf .
Wir arbeiten mit einem OBD-Adapter . Nix USB .
Hat man das Interrface von Kymco , dann geht es von OBD auf USB . Aber das ist halt nur ein Interface und kein Diagnosegerät .

MeisterZIP

MeisterZIP hat geschrieben: ↑02.12.2021, 15:12 Da steht halt KYMCO drauf .
Wir arbeiten mit einem OBD-Adapter . Nix USB .

Bleibt demnach Bluetooth oder WLAN zur Anbindung an den Tester/PC.

Gruß Wolfi

Nein . Fahrzeug und Tester werden via Stecker verbunden . Eine Seite kommt in den alten Kymco Stecker ( vor OBD ) , der anderen dann an OBD des Fahrzeugs . Der Stecker, der am Diagnosegerät ist , kann nicht entfernt werden .

Eine BT/Wifi Verbindung kann das Diagnosegerät nicht aufbauen . Auch das Interface nicht .

MeisterZIP

Ich verstehe hier viel Bahnhof, aber: großes Lob an Meister Stefan, dass er an der Thematik dranbleibt, den schwer erträglichen Wanderdünen-Top-Speed beim 4er Abgastrimm zu beseitigen .
Wenn man einmal schon sowas vor der Tür stehen hat, ist es gut, dass man weiß, ECU + Getriebe umbauen und man kann wieder ohne Lebensgefahr am Verkehr in der Stadt teilnehmen.
Aber es sind ja nach wie vor die Teens, die mit den Fuffies ihre eigene erste Mobilität möchten. Und bei der Jugend muß es ja immer möglichst schnell und billig sein. Manchmal auch so einfach, dass Mama davon nichts mitbekommen soll. Wie ich meinen eigenen faulen Nachwuchs kenne und wenn ich die Tuningseiten des Internets so ansehe, werden sie den Aufwand für das lange Getriebe scheuen, dafür am Gasgriff drehen, wie Rossi und probieren, was mit der offenen ECU an Speed rüberkommt. Bergauf/bergab...
Und irgendwann kommen die Buben dann in die Werkstätten mit abgerissenen Ventilen oder gebrochenem rechten Kurbelwellenzapfen ... Und dann heißt es: Müll, taugt nix u.s.w.
Tja und danach fahren sie entweder bis zur Rente keinen Roller mehr, oder kaufen überteuerte Ossi-Hocker-Schrotthaufen oder warten einfach ab, bis sie mit Mamas 173PS-SUV ihre ersten Erfahrungen im Straßenverkehr sammeln

Da spricht jemand mit Erfahrung !

MeisterZIP hat geschrieben: ↑24.11.2021, 11:39 Da das Steuergerät auch das KSV ansteuert ...

Hi Stefan,

die ECU schaltet bestimmt die Masse des KSV, die Plusspannung wird direkt übers Zündschloß kommen.

Geht es bei der Ansteuerung des KSV durch die ECU nur darum, daß die Beheizung des E-Choke erst bei laufendem Motor eingeschaltet wird - oder ist es womöglich sogar eine Taktung, um bspw. die Dauer der KSH in Abhängigkeit von der Motortemperatur zu steuern?

Gruß Wolfi

Da müsste ich mal im Schaltplan nachschauen , welche Seite des KSV von der ECU angesteuert wird .

MeisterZIP

Das KSV wird mit beiden Anschlüssen an die ECU angeschlossen .

MeisterZIP

Hallo Stefan,

Sym verwendet bei den 50 ccm Euro-3/4 Rollern auch das Dellorto ECS, meines Wissens wird die Beheizung des E-Choke jedoch nicht durch die ECU gesteuert.

Die Pin-Belegung bei Sym hab' ich mal beigefügt, stimmt dies mit deinen Unterlagen überein?

Gruß Wolfi

Habe mal nachgeschaut .

Die ECU beim Kymco hat PIN 9 für die Masse des KSV , PIN 1 für Plus . Allerdings wird auf dieser Leitung auf Klemme 15 geführt .
Das heißt damit , die Spannungsversorgung der ECU und des KSV wird hier über die Zündung bereitgestellt ( Gleichspannung ) und die Ansteuerung des KSV dann über Masse über die ECU kontrolliert .

MeisterZIP

Danke, Stefan!

Das paßt also gut zur Pinbelegung bei den Symrollern, denn dort ist Pin 9 frei und auf Pin 1 liegt die 12 Volt Plusspannung (Kl. 15) übers Zündschloß.

Insofern ist durchaus eine gesteuerte Beheizung des E-Choke über Pin 9 (Masse) denkbar, um die Zeitspanne bis zum Verschließen des KSV bspw. in Abhängigkeit der Motortemperatur beeinflussen zu können.

Gruß Wolfi

PS: Bei einigen Kymcorollern wird doch das KSV schon immer mit Batteriegleichspannung betrieben; dort allerdings mit einem 12 Ohm 5W Serienwiderstand wie bei der früheren "Standardbeheizung" mit Wechselstrom.