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Moin,

in der Zeit wo ich auf einige Ersatzteile warte, wollte ich mich mal einem alten Problem widmen.
Mein Kymco hat 15000 KM runter, noch ist alles Original bis auf den Auspuff.

Wenn mein Roller länger wie 1 Tag stand ohne Ihn zu Starten, bekomme ich ihn kaum an.
Am zweiten bzw. 3 dritten Tag scheitern die ersten 3-4 Versuche über E-Start. Nach 10-15 mal vergeblichem Kicken kann ich ihn dann ohne Probleme starten.

Starte ich diesen allerdings ein mal täglich, gibt es keinerlei Probleme.

Im Winter ist das noch Schlimmer. Stand er länger wie 5-6 Stunden, erhöht sich das Kicken auf 20-30 mal. Teilweise muss im Winter sogar Startpilot in den Luffi.

Ist dies ein normales Verhalten?

Dreh mal die linke Schraube am Vergaser rein und eine halbe Umdrehung raus und öle mal den Luftfiltereinsatz ein.
Schau mal wie es dann ist

Moin moin,
.....wenn mein Roller länger wie 1 Tag stand ohne Ihn zu Starten, bekomme ich ihn kaum an.
... per Elektrostarter oder per Kickstarter?
Ich frag deswegen, weil ich den gleichen Zustand ( DJ 50 SA10AA) habe. Aber indirekt, gewollt haben möchte (Verbrauch). Mich stört es aber auch wenn dieser schlecht startet. Über den Kickstarter sprinkt er teilweise sofort an.
Aber was ist die linke Schraube? Bzw. dann gibt es auch die rechte Schraube?!
Aber..... und das hat was mit dem Standgas/Co-Schraube (Benzin/Luftgemisch) zu tun. Ob dies mit der Co-Schraube (links unten) zu lösen ist, wär ein Versuch wert.
Einfach einmal ausprobieren.
Mit dem Zustand dass er schwer anspringt kann ich leben, da der Verbrauch niedrich ist.
Werde aber auch den Vorschlag von "Daxthomas" mal ausprobieren.
Gruß Jan

nur mal ein kleiner Tipp nebenbei bei Startproblemen....

Kümmert euch mal Intensiv um eure Leitungen und Anschlüsse
Je weniger durch Korrosion an den Verbrauchern ankommt, umso mehr Probleme habt ihr zb. beim Starten/Fahren.

Denk mal beim Roller/FHz. statt der Leitungen an eure Adern oder Herz/Lunge....würdet ihr mit Aterienverschluß/Herzklappenfehler oder zu wenig Lungenfunktion noch nen Maraton oder Höchstkleistungen vollbringen....wohl eher nicht.

Je besser die Ströme fließen können, desto weniger Probleme habt ihr mit dem Roller.

Es muss nicht immer gleich ein Defekt vorliegen, weil eure Böcke nicht vernünftig laufen...die einfachsten Sachen werden immer sehr gerne Vergessen

Ich habe meinen vor wenigen Tagen komplett Zerlegt gehabt

An den Kabeln und Stecker keine Korrosion, Brüche oder anderes. Einzig der Zigarettenanzünder hat einen Kabelbruch gehabt aber daran wird es wohl nicht liegen.

ne daran liegt es bestimmt nicht

hört sich eher an, als wenn die Benzinleitung leer läuft, das hatte ich bei meinem am Anfang.
War die Unterdruckleitung def. und die Benzpumpe war am Ende.

Kann aber auch mangelde Verdichtung sein, das kann man so nicht sehen.
Muss man sich halt langsam rantasten, bis es wieder einwandfrei läuft....eins nach dem anderen ausschließen.

Erstmal den neuen Vergaser einbauen und fluten .

MeisterZIP

das mit der mangelden Verdichtung bezog sich auf die Aussage der 15000KM....wann hat der Roller zuletzt denn mal neue Kolbenringe bekommen ?

Deine Roller/Fehlerbeschreibung hat diesbezüglich noch sehr viel Raum für Spekulationen.
Je besser deine Zustandsbeschreibung des Motors, desto genauer könnte man den Fehler eingrenzen.

@MeisterZip
Dein Vergaser und der Auspuff kamen gestern an. Gestern drehte der Roller nach dem Einbau direkt hoch auf vollgas, heute scheint er normal zu laufen aber auch da war das Problem mit dem Starten wieder spürbar.

Kommen wir nun zum Motor.
Neue Welle, Luftfilter, Zündkerze 7000 - 8000 +- 1000KM
Neuen Zylinder, Kolben und Kopf, neue Zündkerze + Stecker. 12000KM -+ 500
Vor 3 Monaten neue Batterie, neue CDI (Ori), neuer Benzinfilter so wie Ölfilter (Im Schlauch integriert).
Gestern, einen neuen 14mm Vergaser mit 88HD vom Meister, neuen Sito Auspuff, mit Drossel und neue Variorollen neue Zündkerze und eine neue Welle für die Ölpumpe.

Kompression wurde bei guten 10000KM mal gemessen und soll laut Werkstatt Ok sein.

ok dann wird es daran evtl. nicht liegen, aber würde ich trotzdem noch nicht ganz abhaken.

Hast du dein Kaltstarter mal überprüft, ob der noch 100% iO. ist.

Wäre auch ne richtung wo es dran liegen kann.
Davon gibt es ja noch einige, woran es liegen kann...auch schlechte Masse kann ein Punkt sein.

Auch wenn du schon alle Kabel gemacht hast, wenn ich das richtig im Kopf habe.

...und schaue mal nach der Batteriespannung direkt beim Startvorgang, wie weit sie einbricht. Neue Batterie heißt nicht unbedingt, dass diese auch OK ist oder ordnungsgemäß geladen wird.

hatte ich auch schon dran Gedacht.
Bin aber wegen Neu wieder etwas von abgerückt...aber recht haste.
Neu will noch Top heißen....hatten wir alles schon.

Allerdings macht der Kaltstart in meinen Augen aber jedenfalls mehr Sinn....muss man eben alles Überprüfen.
Der GD startet auch ohne Batt. und wenn alles ok ist, dann auch sofort.
Das kann von Masseprob./schlechte Spannung oder abgerittene Lima, über Vergaser bis Undichtigkeit am Motor alles mögliche sein.
Da gibt es noch so viele möglichkeiten, da muss man eben den Motor mal raus nehmen und alles Prüfen und evtl. einige Dichtungen/Anschlüsse/Kolbenringe oder oder oder erneuern.

Wenn es nichts Offensichtliches ist, dann muss man halt suchen

Ich würde zuerst die Batteriespannung WÄHREND DES STRTVORGANGES testen... => Liegt die Spannung zu niedrig, dreht der Anlasser nicht in der entsprechenden Speed, sofern er überhaupt einrastet. => Per Kicker startet er dann normal, aber möglicherweise schwerer
Entweder ist dann die Batterie selber oder die Batterie wird nicht ordnungsgemäß geladen.

Die Lima selber geht eher selten kaputt... Da kommt schon eher der Regler (in über 80%-90% der Fälle).
Oder er hat schlechte Kontaktverbindungen: Oxidationen in den Steckkontakten oder hinten in den Kontakten, wo das Kabel eingepresst wurde

Schlechte Masseverbindung - ein zusätzliches Massekabel zwischen Batterie-Minus und Motorblock verbauen. ggf als Y-Kabel noch zum Rahmen erweitern

Anlasser-Relais. Verbrannte Kontakte => geringe Anlasser-Spannung/-Strom => Startschwierigkeiten

Jedoch hört es sich für mich eher so an, als wenn der Vergaser ausläuft => er einen Riss haben könnte
Er muss den Vergaser erst "fluten", bevor er starten kann. (Was natürlich dauert)

Demzufolge würde ich mir mal die Motorfläche unter dem Vergaser anschauen, ob dort Benzin schwimmt bzw verdächtige Ränder zu sehen sind

soweit ich weiß, ist der Vergaser glaube ich neu.
Muss er nochmal genaue Angaben machen, ich merke mir auch nicht alles

Fakt ist, eine Fehlersuche ist Zeitaufwändig

jo steht oben, der Vergaser is neu vom Meister mit 88er HD.

Ist er auch funktionsgeprüft? - Also ich verlasse mich bei Neuware nicht mehr darauf, dass sie auch wirklich funktionsfähig ist.
Ich würde das zur Sicherheit noch einmal überprüfen... - inkl. KSV

So, nun kam ich mal dazu.

Es war weder die Elektrick noch irgendwo am Motor selber.
Mir ist beim Umbau aufgefallen das der Luftfilterkasten hinten einige Risse hat und wohl zuviel Luft durch lässt.
Nach dem Schliessen sprang er direkt an, ohne Größere Probleme.

lol...na sowas gehört ja auch mit zur Prüfung der Motorenteile.
Man muss schon genau Hinschauen und beim Prüfen, ob auch alles ok ist

Aber mal davon abgesehen, sollte das dem Motor nicht allzuviel ausmachen, ob der Luffi dran ist oder nicht.
Dort wird die Luft ja nur Gefiltert....von da her ist das eigl. Uninteressant, ob der dran ist oder nicht.

Ich stecke zum Testen da nur nen alten runden Sportluffi dran, damit da nicht versehentlich Dreck reinkommt....der zieht mehr Luft als der ori Luffi.

Denk mal selbst drüber nach, ob da nicht ein anderer Fehler für deine Startschwierigkeiten für Verantwortlich ist...zb. falsche Vergasereinstellung.

Denn wenn dein Roller nur dann Problemlos startet, wenn der Luffi dran ist, dann stimmt da was nicht...es sei denn, dein Luffi ist so dicht, das er die angesaugte Luft so drastisch reduziert und du den damit eingestellt hast....dann Wundert mich da nix mehr.

ein guter Luffi reduziert da nix, er reinigt die Luft nur